近来，中交三航局平陆运河航道9标项目水下模袋施工完成了2978m，占比规划总量的26%，施工建造改写“进度条”。护岸工程是平陆运河项目的首要施工内容之一，由中交三航局施工的一级护坡95%在水下，选用模袋混凝土施工工艺。为打造质量护坡，项目团队展开试验攻关，把控浇筑流程，助力工程高质量建造，奏响匠心筑梦的运河建造强音。

　　项目模袋混凝土施工规划总量长11.3千米、面积26.5万平方米，混凝土浇筑量大。混凝土的质量直接影响了未来运河的通航才能、抗自然灾害才能和运营安全，为确保浇筑质量，在试验主管郭步华的带领下，项目团队严厉把控出场混凝土原资料的质量及混凝土合作比，而水下环境的特殊性，为这一进程带来了重重检测。

　　水下温度低、水压大、流速快，混凝土既要具有结构安稳性，避免遭到水流冲刷影响，还需具有自密实性及高活动性，让混凝土在水下无法振捣的环境中依托自重填充模袋孔隙。其间任何环节呈现忽略，都可能会引起气泡或分层呈现，从而影响水下护坡的质量。

　　为满意各项要求，让混凝土到达预期的作用，项目团队做了上百组试配和不可胜数的混凝土抗压强度试块，严控砂率平衡活动性和安稳才能，调整坍落度以满意自密实要求，屡次模仿试验验证混凝土的均匀性与强度功夫不负有心人，通过多个昼夜的不懈探索和试验，项目团队总算找出了适宜的水下模袋混凝土合作比。

　　“细骨料-机制砂的亚甲蓝值有必要小于1,4，石粉含量有必要控制在7.0%以内，泥块含量控制在0.5%以内；粗集料-5～10mm碎石，含泥量有必要控制在1.0%以内，泥块含量控制在0.5%以内，哪怕超支0.1%也得离场！”深夜的料场里，郭步华正在对检测不合格的资料来离场处理。为了抢抓工期，试验室主任郭步华与团队一起扎根试验室，集中力量霸占水下模袋混凝土的配比问题。

　　“浇筑是水下模袋混凝土施工的要害一环，有必要接连浇筑,稍有不小心就有阻塞管道的危险。”郭步华说道。为了到达规划的基本要求的厚度和外表平坦度，项目团队选用首件制施工形式，不断总结经验，构成规范化生产流程。面临模袋压力过大而呈现爆模等施工问题，郭步华严厉把控混凝土的活动状况，确保冲填以每小时10-15立方米的速度进行。模袋底部充灌丰满后，暂停浇筑，设置等候期，等候填猜中水分、空气分出，混凝土成形后进行二次充盈。

　　通过努力，项目团队如期完成首件模袋混凝土浇筑使命。通过监理、业主现场评价，模袋混凝土成型护面整体观感质量杰出，模袋成型厚度经探针丈量上、中、下区域部位,厚度均匀且在答应偏差值规模以内，满意规划的基本要求，外表平坦，无混凝土残渣附着。首件模袋混凝土施行工程的计划老练、高效，为后续一级护坡大面积水下施工供给了牢靠的施工规范，助力项目打造优质工程。

　　“作为一名老、老党员，能为平陆运河的建造出一份力，我深感侥幸。”郭步华慨叹道。遇到生产中的问题，不怕困难，重复试验，继续研究，成为中交三航局建造团队匠心打造平陆运河的生动描写。（通讯员陈斌、郭步华)